アキュラ インテグラ タイプ R についてすべての愛好家が知っておくべきこと

ホンダの高級ブランド アキュラの下で販売されているインテグラ タイプ R が、90 年代の最高の前輪駆動スポーツカーの 1 つである理由を調べてください。

90 年代のスポーツカーの伝説となると、多くの人は東の日本に目を向けます。 日本の国内市場は、時代はもちろん、史上最も象徴的なスポーツカーを生み出しました。 ほとんどの人が知っているビッグ 3 はトヨタ スープラ、日産 スカイライン GT-R、マツダ RX-7 ですが、この島国からは驚くべき巨人が数多く誕生しました。

そのような伝説の 1 つは自動車メーカーのホンダから生まれました。 いいえ、NSX について話しているのではありません。 誰もが驚いた、もっと質素なスポーツカーがありました。 スポーツカーとは何なのかについての人々の見方を変えました。 アキュラ インテグラ タイプRです。

ホンダの高級・高性能ブランド「アキュラ」として米国で販売されているインテグラは、これまでに製造された日本車の中で最も優れた車のひとつです。 また、これまでに作られた中で最高の前輪駆動車の 1 つであると広く考えられています。 私たちはタイプ R について深く掘り下げ、このユニークなスポーツカーについてすべての愛好家が知っておくべき 10 の事実を見ていきます。

アキュラ インテグラ タイプ R についてすべての愛好家が知っておくべき 10 の事柄のこのリストは、ホンダとアキュラの過去のプレス リリースの情報を使用してまとめられています。 インテグラ タイプRの中古車価格情報をBring A Trailerより収集しました。

関連：生まれ変わるべき90年代のJDMカー

1985 年、ホンダ シビックはすでに 3 世代目にあたり、それなりの成功を収めていました。 日本から押し寄せるスポーツカーの新たな波の中で、ホンダはそのチャンスを狙っていた。 彼らは、よりスポーティでより豪華なバージョンの車を目指して、シビック アーキテクチャに基づいた車を製造することを決定しました。 こうしてインテグラが誕生しました。

米国では、インテグラはホンダの高級車向けのアキュラブランド名で販売されていた。 米国では2世代に渡って販売され、大きな成功を収めた後、ホンダはタイプRの時期が来たと判断し、1995年に日本で、1997年に米国でデビューした。

アキュラが最初のインテグラ タイプ R を米国で発売した時点で、ネームプレートはすでに 10 年以上使用されていました。 インテグラはすでに米国ではホンダの予想をはるかに上回る人気を誇っていた。 2 年間の生産期間中に、米国で販売された高性能の第 2 世代 GSR モデルは 5,000 台未満でした。

次にタイプRが登場しました。インテグラタイプRは、米国市場に発売されるまでに2年間日本の街を歩き回っていたため、世間の関心は非常に高かったことを意味します。 それにもかかわらず、初代タイプ R はわずか約 2,700 台だけがアメリカのドライバーの手に渡りました。

車に少しでも興味がある人なら、VTEC エンジンについて聞いたことがあるでしょう。 おそらくこれがパワートレインに関する誇大宣伝の主な理由ですが、インテグラ タイプ R を含め、このパワートレインを搭載する車は他にもたくさんありました。

日本の自動車メーカーがスポーツカーを開発する際の大きな障壁の一つは、排気量の大きいエンジンには国内で厳しい税金が課せられることだ。 つまり、高性能車を生み出すためには、強制誘導方式の完成が必要だったということです。 トヨタと日産はターボチャージャーに注力していましたが、ホンダは単純にカムのタイミングプロファイルを変更することを決定しました。 つまり、VTECエンジンは、低回転域では燃費を優先し、高回転域ではパワーを最大限に発揮するよう最適化されています。

関連：フェラーリやランボルギーニではなくアキュラNSXを所有したい10の理由

人々を驚かせたインテグラの主な特徴の 1 つは、それが前輪駆動車だったということです。 一般に、前輪駆動レイアウトでは、大出力を発揮する高性能車を開発することはほぼ不可能です。 それでもホンダはそれを達成した。 インテグラ タイプ R は、史上最高の前輪駆動車であるとよく称賛されています。

しかし、あまり知られていない事実は、インテグラには実際には別のレイアウトが用意されていたということです。 タイプ R モデルには全輪駆動はありませんでしたが、インテグラにも全輪駆動があったことはあまり知られていません。 タイプ R は他の多くのモデルの影に隠れてしまい、全輪駆動モデルは時間の経過とともに失われてしまったのです。