低粘度オイルがディーゼルエンジンの耐久性を実現

証拠はデータにあります。 10W-30 ディーゼル エンジン オイルから開始して 5W-30 まで粘度を下げることは、2016 年にアメリカ石油協会 (API) が 2 つの新しいディーゼル エンジン オイル規格 - API CK を承認したと発表したときには疑問符でした。 -4 および API FA-4 は、実証済みのフィールドテスト済みのオイルです。 これらは、エンジンの保護、耐久性、そして効率の向上を実現していることを証明しています。

しかし業界では、15W-40 から最高のディーゼル エンジン保護が得られるという認識がまだあります。 それはトラックの総所有コストに悪影響を与える可能性があるという認識です。 Citgo のシニア製品スペシャリストである Steven Bowles 氏は、フリート管理者はエンジン OEM の推奨オイルに重点を置くべきだと指摘しました。

「主要な高速道路用エンジンメーカーは、10年以上にわたりエンジンに10W-30を充填してきました」とフリート・イクイップメント・アンスクリプトのインタビューで同氏は述べ、その能力に対する自社の自信を述べた。 同氏は続けて、エンジンテストとラボテストの両方から、長年にわたって膨大な量のエンジンデータが収集され、低粘度オイルの効率と耐久性が証明されていると説明した。

ボウルズ氏は、FA-4 10W-30 でトラックが 850,000 マイル走行し、75,000 マイルのオイル排出が行われたというフィールド調査に注目しました。 この期間後のエンジンの分解では最小限の磨耗が見られ、これらのオイルが良好な保護を提供していることが示されました。

これに、低粘度オイルによる燃費向上の利点を組み合わせると、何がフリート管理者の足を引っ張っているのか、疑問に思うことになるでしょう。

確かにそうでした。 低粘度オイルが車両やエンジン OEM にどのように貢献しているかについて詳しくは、上のビデオをご覧ください。