広告より: 2001 ホンダ インテグラ タイプ R

90 年代と 1990 年代のクリーンな日本製の高性能車は、最近ますます入手困難になってきています。特に若いガソリンマニアがワイルド・スピードの空想を実現し、究極のストリートカーと考えるものを作り出しているためです。

多くは単に大量に生産または販売されなかったもので、いくつかの良い例は衝突、廃棄、または盗難に遭いましたが、きれいなホイールセットを持つ所有者はより長くそれらを保持する傾向があります。

したがって、このほぼ完璧な 2001 年型ホンダ インテグラ タイプ R が自動車販売にリストされることは、JDM コレクターと VTEC ファンにとって同様に天の恵みのようなものです。なぜなら、これはおそらく最もクリーンで走行距離が最も少ない DC2 タイプ R だからです。

65,000ドルという低価格で出品され、走行距離がわずか69,891kmで、この「赤いパチパチ」個体は、2001年8月に新しいDC5が発売される前に国内に持ち込まれた最後のDC2の1台で、2001年8月に元の所有者に引き渡された。同年9月2日。

ホンダ愛好家は、インテグラ タイプ R が、何よりもスポーティさとドライバーの関与に明確に焦点を当てた、当時のブランドの最も焦点を当てた主流のパフォーマンス モデルであることを証明するでしょう。

その低いボンネットの下には、史上最も魅力的な日本の高性能エンジンの 1 つが搭載されています。1.8 リッター「B18C」VTEC 4 気筒は、この用途に適しており、驚異的な 7900rpm で 141kW の出力と 6300rpm で 178Nm のトルクを発揮します。 。

これらの出力は大したことではないように聞こえるかもしれませんが、重量が 1100kg 未満のパッケージ全体の原動力となり、コンパクト クーペに 1 トンあたり 130kW のパワーウェイトレシオをもたらします。これは現行のヒュンダイ i20 N や Mk8 フォルクスワーゲン ゴルフ GTI よりも優れています。

パワーは、超クロスレシオの 6 速マニュアル トランスミッションとリミテッド スリップ ディファレンシャルを介して前輪のみに送られます。この組み合わせにより、適切な操作で 7.0 秒未満の 0-100km/h タイムを実現できます。

羽のような縁石重量は、インテグラ タイプ R がコーナーでの優れものであることも意味します。そこでは、ロールにもかかわらず、計り知れないレベルのグリップ、高いコーナー中間速度と調整性、岩のように堅いボディコントロール、そしてコントロールからの何エーカーものコミュニケーションを生み出します。 15 インチホイールが標準装備されていますが、乗り心地は犠牲になっています。

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その騒々しい意図にもかかわらず、この特定の車には、入手可能なほぼすべての重要な工場オプションおよびアフターマーケット オプションが装備されています。エアコン、6 スタック CD プレーヤー、ペイントと生地の保護、着色された窓、そして奇妙なことに、電子 CAT 錆びです。校正装置。

2005 年から 2014 年 6 月までのこの車の歴史についてはあまり知られていませんが、69,201km 走行したワンオーナー スペシャルとして新車に下取りされたことはわかっています。

同年に2番目の所有者によって購入されました。2番目の所有者は、その状態の良さを見て、壊すのではなく保存し、タスマニアに持ち込むことを選択し、同年、屋根と屋根の損傷のため、完全なベアメタルの再スプレーを依頼しました。ボンネットが色褪せ始めていました。

「01-214は2014年以来、小規模な個人コレクションの一部として保管されており、走行距離計を70,000km未満に保つために登録もされず、ほとんど運転されずに保管されていました」と販売者は言います。

「2022年、この車両は国立自動車博物館に1年間展示されました。

「ローンセストン・ホンダによる80,000kmの整備が完了しました。 タイミングベルトとテンショナーだけでなく、オイル、フィルター、補助ベルトもすべて交換されました。」

この車は現在タスマニアで完全に登録されており、おそらく6万5千ドルの提示価格を支払う用意がある別の熱心なコレクターの世話のもと、タイプRの基準からすると明らかに異常なその生涯の次の章に向けて準備が整っている。

「01-214 は、オーストラリアでホンダのベビー NSX の最高のモデルの 1 つを確保する絶好の機会を表しています」と広告の説明は続きます。

「オリジナルの、妨害されていない低キロメートルの個体は非常に稀であり、素晴らしい利用可能な投資として優れた可能性を示していることに疑問の余地はありません。」

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